选择合适机油 教您怎样鉴别机油质量

　　当您需要为爱车选购机油时，一定要注意鉴别机油的质量，并不是所有的机油质量都是过关的，目前，许多质量低劣的机油赖竽充数，给消费者带来了很大的麻烦。因此请购买机油之前认真鉴别机油质量，但是许多消费者并不知道怎样鉴别，下面就为大家补补课。

　　1、观察机油颜色

　　进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条的均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。

　　2、闻气味

　　合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，不可使用。

　　3、搓捻鉴别

　　取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。

　　4、油尺鉴别

　　抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时,，则说明机油过脏，需立即更换。

 

　　5、倾倒鉴别

　　取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。

 

　　6、油滴检查

　　在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。

　　此外，按照规定，机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。因此，怎样识别机油含水呢？

 

　　1、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。

　　2、燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。

　　3、放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。

　　对机油进行质量鉴别时，要在发动机停机后且机油还未沉淀时进行，否则得到的结论不一定是正确的。这是由于机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，而变质机油或杂质则沉在油底壳底部，此时的检查也只能检查到表面，得到的答案也是表面的，尚未触及到机油实质，从而造成判断错误。橡果国际温馨提示：为爱车选一款好机油很重要，在使用的过程中定期检查机油质量同样很重要！

所属类别： 润滑油常识

你知道润滑油欧洲标准吗？  

        由于我国车用润滑油长期采用美国石油学会API分级标准，所以大家对SG、CF-4等润滑油质量等级已经十分熟悉了。可是一些国外品牌油品上（特别是欧洲生产的）往往还标注了诸如：A3、B5等等，这又表示什么呢？原来这是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准。欧洲汽车制造协会ACEA，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。从技术要求上，ACEA标准要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！

ACEA欧洲汽车制造协会在2008年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下： 

一、汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数 

        ACEA  A1/B1-08,    ACEA  A3/B3-08,   ACEA  A4B4-08和ACEA  A5/B5-08 。

二、 汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数

        ACEA  C1-08,  ACEA  C2-08, ACEA  C3-08和 ACEA  C4-08 。

三、 重型柴油引擎用的油品四个级数

        ACEA  E4-08,  ACEA  E6-08,  ACEA  E7-08和ACEA  E9-08 。

        ACEA  对油品质量和技术要求作出 如下说明：
        A1/B1 ——油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20粘度为2.9mPa.s. 以及其它粘度为2.9-3.5 mPa.s。 

        A3/B3 ——油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。 

        A4/B4 ——油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。

        A5/B5 ——油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低粘度油品其高温高剪力（HTHS）粘度 2.9-3.5 mPa.s.。   

        C1 ——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。 

        C2——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且 维持车辆的燃油经济性。

        C3——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。 

        C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5 mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

        E4－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。

        E6－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合Euro I, EuroII, Euro III, Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCR NOx 减低系统。E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。 

        E7－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 及 EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分 EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。 

        E9－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 及 EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。